2025年及2026年上半年港口活动.
Geostat的海运统计表显示，2025年格鲁吉亚港口及码头的货物吞吐量为16,638,000吨，集装箱业务量为745,483 TEU。2026年1月至6月，同一统计表记录的货物吞吐量为9,681,000吨，集装箱业务量为409,639 TEU。该表注明的更新日期为2026年8月19日。 [1] 半年栏刻意与完成的年度数字分开.
| 统计期间 | 运费(百万吨) | 标准浓缩铀集装箱活动 |
|---|---|---|
| 2025年,全年 | 16.638 | 745,483 |
| 2026年1月至6月 (中文(简体) ). | 9.681 | 409,639 |
Tonnes描述货物类别之间的重量;TEU以20英尺等量表示集装箱容量。 一个40英尺的容器通常代表两个TEU,因此柱子不仅仅是物理箱的数量. 液体和干散装货量也属于货运总量。 因此,装卸石油产品的港口对本国吨位很重要,而并非主要的集装箱门户。
Poti的集装箱生意为格鲁吉亚以外的市场服务。
APM Terminals称Poti是格鲁吉亚,亚美尼亚和阿塞拜疆的门户,在中亚货物中的作用越来越大. 运营商报告2025年超过60万TEU. 它的港口描述列出了15个泊位,一个长约2,900米的码头长度和港口内的铁路基础设施. [2] 这些是设施和运营商的数字,而不是任何新的物流公司可获得的收入的预测。
Poti的立场支持几种当地业务:航运代理、转运、集装箱站、公路运输、铁路服务、货物合并和分销。 港口的客户包括格鲁吉亚进口商和货物继续进入邻国市场的企业。 就消费品而言,商业链往往继续到第比利斯仓库;过境货物可能完全在当地处理后离开格鲁吉亚市场。
Poti公布的关税将港口服务与海运分开
APM终端公司公布自2026年1月1日起生效的关税表. 同一份官方网页提供了提交集装箱船舶货运单据的说明,包括自2025年6月起生效的版本,以及撤出车辆的规则。 [3] 这样,进口商和转运商就可直接获得终端本身的费用和文件手续。
已公布的港口关税只是运输成本的一个组成部分。 远洋运输由承运人或其商业代理人销售,有关运营商提供码头服务,运输商或铁路提供商进行内陆收集。 集装箱线扣留和终端储存涉及不同的合同关系。 因此,港口关税不能作为将货物从海外供应商运往格鲁吉亚客户的包罗万象的价格。
Batumi 集装箱、渡轮和一般货物相结合
巴统国际集装箱码头,或称BICT,经营巴统海港的集装箱,渡轮和普通货运码头. 其服务说明显示在4号和5号泊位从事集装箱和项目货运工作,在6号泊位从事轮渡/一般货运活动。 它还描述了集装箱脱衣、向卡车和铁路车厢转移、储存和在码头地点的海关结关区。 [4]
这种组合使货物能够在同一个港口的海上、铁路和公路之间移动。 脱货是指从集装箱中提取货物;在集装箱或者其他运输单位之间交叉转运货物. 这些服务对区域经销商很重要,因为经销商需要将货物分离成较小的托运货物,而不是不加修改地发送完整的集装箱。 它们还产生不同于传统长期仓库租赁的装卸和储存需求。
巴统的乘客和沿海城市身份不应掩盖这种货运活动。 酒店投资者和集装箱转运商可能使用同一城市,但参与市场差异很大。 为港口货物服务的企业依赖码头、设备和内陆运输,而旅游业则依赖住宿和游客开支。
库列维是液态产品和化学终端
SOCAR/Black Sea Terminal本身的描述将原油、燃料油、柴油、航空煤油、甲醇、比特门和其他液体产品列为其在Kulevi处理的货物。 运营商报告一个28辆坦克的坦克公园,总容量40.7万立方米. [5] 这些是专门的储存设施,而不是普通的干货房房舍。
Kulevi的辅助设备包括铁路卸载基础设施、供暖和适合其处理的产品的公用系统。 这就形成了与集装箱物流不同的供货市场:罐体和管道维护、工业服务、测试、安全设备和专用铁路装卸属于相关类别。 货物的物理和化学特性决定了所需的基础设施。
Kulevi的运营商描述了能够同时卸载208辆坦克车的六条铁路卸载轨迹。 其货车装卸站设计一次装载两辆燃料卡车. [7] 这些连接解释了终点站与内陆运输的关系:铁路油罐车和公路油轮构成液体产品链的一部分,而常规集装箱设备服务于不同的货物市场.
内陆集装箱设施正在改变港口连接
AD Ports Group的第比利斯联运枢纽第一阶段于2025年6月启用,作为铁路连接的集装箱通过铁路和卡车抵达的仓库。 其开户帐户记录了海上抵达巴统后抵达该设施的第一批货物。 [6] 该设施使港口货物在首都市场附近有一个内陆装卸点,而不是要求所有活动都留在海岸。
这并不能把Poti或Batumi从铁链中移除. 它改变了集装箱在哪些地方可以持有、转移和与分销相连。 格鲁吉亚进口商可能需要在其客户附近获得库存,而国际转运商则可能需要继续运送货物的设备和铁路协调。 这些是当地伙伴需求的不同来源。
商业机会紧随所处理货物之后
对Poti来说,最紧密的联系是集装箱及其抵达、释放和继续移动周围的服务。 巴统提供与铁路和公路转移相结合的终点站功能. Kulevi的活动与专门的液体货物有关。 这个 国家运输系统 将沿海设施与内陆企业和邻国联系起来。
将外国黑海港口列作固定航行时间表的旧习惯,对于目前的一项投资文章来说不太有用。 离境和接受货物属于特定承运人的服务。 持久的当地信息是每个设施由谁操作,它处理什么货物,货物如何从该设施进入链条的下一个部分。