Деятельность порта в 2025 году и первой половине 2026 года
В морском справочнике Геостата зафиксировано 16.638 млн тонн грузов, обработанных в грузинских портах и терминалах в 2025 году, а также 745,483 TEU контейнерной деятельности. За январь-июнь 2026 года в том же рабочем справочнике перечислено 9.681 млн тонн и 409,639 TEU. Его заявленная дата обновления - 19 августа 2026 года. [1] Полугодовая колонка намеренно держится отдельно от завершенных годовых показателей.
| Период | Грузоперевозки, млн тонн | Контейнерная активность, TEU |
|---|---|---|
| 2025, полный год | 16.638 | 745,483 |
| Январь-июнь 2026 | 9.681 | 409,639 |
Тонны описывают вес по категориям грузов; TEU описывает емкость контейнера в двадцатифутовых эквивалентах. Сорокфутовый контейнер обычно представляет собой два TEU, поэтому колонка - это не просто количество физических ящиков. Жидкие и сухие объемы сыпучих грузов также входят в общую сумму фрахта. Именно поэтому перевалка нефтепродуктов в порту может быть важна для национального тоннажа, не являясь основным контейнерным шлюзом.
Контейнерный бизнес Poti обслуживает рынки за пределами Грузии
Терминалы APM описывают Поти как шлюз для Грузии, Армении и Азербайджана с растущей ролью в грузоперевозках из Центральной Азии. Оператор сообщил о более чем 600 000 TEU в 2025 году. В его описании порта перечислены 15 причалов, набережная длиной около 2900 метров и железнодорожная инфраструктура в порту. [2] Это показатели объектов и операторов, а не прогноз выручки любой новой логистической компании.
Позиция Poti поддерживает несколько видов местного бизнеса: судоходное агентство, экспедирование, контейнерные депо, автомобильные перевозки, железнодорожные услуги, консолидация и распределение грузов. Клиентами порта являются как грузинские импортеры, так и предприятия, чьи товары продолжают поступать на соседние рынки. Для потребительских товаров коммерческая цепочка часто продолжается до тбилисского склада; транзитные грузы могут покинуть грузинский рынок полностью после местной обработки.
Опубликованные тарифы Poti отделяют портовые услуги от морских грузовых перевозок
APM Terminals публикует тарифный график, действующий с 1 января 2026 года. На той же официальной странице представлены инструкции по подаче документов на грузы контейнеровозов, включая версию, вступившую в силу с июня 2025 года, и правила вывода транспортных средств. [3] Это дает импортерам и экспедиторам прямой источник для собственных сборов терминала и документальных процедур.
Опубликованный портовый тариф является лишь одним из компонентов стоимости груза. Морские перевозки продаются перевозчиком или его коммерческим агентом, терминальные услуги соответствующим оператором и сбор внутри страны перевозчиком или железнодорожным поставщиком. Задержание на контейнерной линии и хранение на терминале связаны с различными договорными отношениями. Таким образом, портовый тариф не может быть представлен в качестве всеобъемлющей цены для доставки товаров от зарубежного поставщика грузинскому клиенту.
Батуми объединяет контейнеры, паромы и генеральные грузы
Батумский международный контейнерный терминал, или BICT, управляет контейнерными, паромными и грузовыми терминалами в Батумском морском порту. В его служебном описании находятся контейнерные и проектно-грузовые работы на причалах 4 и 5 и паромная/общая грузовая деятельность на причале 6. В нем также описывается разборка контейнеров, передача грузовым автомобилям и железнодорожным вагонам, хранение и зона таможенного оформления на терминале. [4]
Эта комбинация позволяет грузу перемещаться между морем, железной дорогой и дорогой в одном порту. Стриппинг означает вывоз товаров из контейнера; кросс-начинка переносит их между контейнерами или другой транспортной единицей. Эти услуги могут иметь значение для региональных дистрибьюторов, которым нужны товары, разделенные на более мелкие партии, а не пересылка полного контейнера без изменений. Они также генерируют спрос на обработку и хранение, отличный от обычной долгосрочной аренды склада.
Пассажирская и прибрежная идентичность Батуми не должна скрывать эту грузовую деятельность. Инвестор отеля и экспедитор контейнеров могут использовать один и тот же город, но участвовать в разных рынках. Предприятия, обслуживающие портовые грузы, зависят от доступа к терминалу, оборудования и внутренней отправки, в то время как туризм зависит от размещения и расходов посетителей.
Кулеви - жидкостный продукт и химический терминал
В собственном описании SOCAR / Черноморского терминала перечислены сырая нефть, мазут, дизельное топливо, авиационный керосин, метанол, битум и другие жидкие продукты среди грузов, которые он обрабатывает в Кулеви. Оператор сообщает о танковом парке из 28 танков общей мощностью 407 тыс. куб. м. [5] Это специализированные хранилища, а не обычные сухие складские помещения.
Поддерживающее оборудование Kulevi включает в себя инфраструктуру разгрузки железных дорог, системы отопления и коммунальные системы, подходящие для продуктов, с которыми он работает. Это создает другой рынок поставщиков от контейнерной логистики: обслуживание резервуаров и трубопроводов, промышленные услуги, испытания, оборудование для обеспечения безопасности и специализированная обработка рельсов являются соответствующими категориями. Физические и химические характеристики груза определяют необходимую инфраструктуру.
Оператор Кулеви описывает шесть железнодорожных разгрузочных эстакад, способных одновременно разгрузить 208 вагонов-цистерн. Его грузовая станция предназначена для загрузки двух топливных грузовиков одновременно. [7] Эти связи объясняют связь терминала с внутренним транспортом: железнодорожные цистерны и автоцистерны являются частью цепочки жидких продуктов, в то время как обычное контейнерное оборудование обслуживает другой грузовой рынок.
Внутренние контейнерные объекты меняют портовое сообщение
Первый этап Тбилисского интермодального хаба AD Ports Group открылся в июне 2025 года в качестве железнодорожного склада для контейнеров, прибывающих по железной дороге и грузовикам. На его счету открытия записан первый груз, прибывший на объект после морского прибытия в Батуми. [6] Этот объект предоставляет портовым грузам точку внутренней обработки вблизи столичного рынка, а не требует, чтобы все виды деятельности оставались на побережье.
Это не удаляет Поти или Батуми из цепи. Он изменяется там, где контейнеры могут храниться, передаваться и соединяться с распределением. Грузинский импортер может нуждаться в доступе к запасам вблизи своих клиентов, в то время как международному экспедитору может потребоваться оборудование и железнодорожная координация для товаров, продолжающихся в будущем. Это разные источники спроса для местных партнеров.
Коммерческие возможности следуют за обработанным грузом
Для Poti наиболее тесная связь связана с контейнерами и услугами, связанными с их прибытием, выпуском и дальнейшим движением. Батуми предлагает сочетание терминальных функций с железнодорожным и автомобильным транспортом. Деятельность Кулеви связана со специализированными жидкостными грузами. The национальная транспортная система Эти прибрежные объекты связаны с внутренними предприятиями и соседними странами.
Старая привычка перечислять иностранные черноморские порты, как если бы они были фиксированным графиком плавания, менее полезна для текущей инвестиционной статьи. Вылеты и прием груза относятся к услугам конкретного перевозчика. Долгосрочная локальная информация - это то, кто управляет каждым объектом, с каким грузом он обрабатывается и как товары перемещаются из этого объекта в следующую часть цепочки.
MarketEntry.ge помогает работа в логистическом секторе, автодорожно-грузовые соединения и Складские и депо проекты. Связаться с нами Поддержка местного бизнеса в Грузии.